Après la RM 021 Aérodyne présentée à a presse il y a quelques mois, Richard Mille lancera en 2010 une déclinaison de cette montre Hi-Tech avec affichage d’un second fuseau horaire.

Comme la RM 021, la RM 022 exploite le filon des matériaux de pointe du monde aéronautique., en combinantun deuxième fuseau horaire avec une structure externe en titane associée à de l’aluminure de titane orthorhombique alvéolée et à des nanofibres de carbone.

Ce deuxième fuseau horaire est à la fois extrêmement complexe et technique mais aussi très simple d’utilisation. Au centre du cadran, un disque transparent en saphir, marqué des heures, tourne en permanence, grâce au mouvement. Ses chiffres deviennent visibles lorsqu’ils passent sur un fond clair situé à 3 heures. Ce deuxième fuseau horaire se règle aisément et rapidement grâce à un bouton poussoir situé à 9 heures. Chaque impulsion avance le fuseau d’une heure.

Combiné à un mouvement tourbillon aux caractéristiques chronométriques exceptionnelles, la RM 022 prouve une nouvelle fois que des conceptions novatrices et une technique de pointe peuvent parfaitement s’intégrer aux valeurs de rareté et de tradition caractéristiques de la Haute Horlogerie. Calibre RM 022 : mouvement tourbillon à remontage manuel avec heures, minutes, deuxième fuseau horaire, réserve de marche (environ 70 heures), indicateur de couple et sélecteur de fonction.

L’aluminure de titane orthorhombique

L’aluminure de titane orthorhombique est un alliage inédit qui possède une structure moléculaire cristalline spécifique classée dans la phase orthorhombique du Ti²AlNb. Employé dans un motif géométrique alvéolé en forme de nid d’abeille, ce matériau est notamment utilisé par la NASA dans la fabrication des ailes d’avions supersoniques pour lesquelles les propriétés thermiques et mécaniques sont primordiales. Dans une structure alvéolée, cet alliage possède une rigidité incomparable, une faible expansion thermique et une exceptionnelle résistance à la torsion. La forme même de la platine, telle qu’elle apparaît depuis le cadran, est caractérisée par le profil en V des ailes d’un avion en vol lorsque leurs extrémités sont plus hautes que le fuselage. Le barillet et le tourbillon sont tous deux placés dans la creusure centrale de cette structure aérodynamique, maintenus en équilibre sur desponts légers et aériens avec quatre bras de part et d’autre.